ダイヤモンド・プリンセスのウェブカメラ – 長崎で建造されたジェムクラス船

ダイヤモンド・プリンセスのウェブカメラは、三菱重工業がプリンセス・クルーズのために長崎で建造し、2004年に就航したジェムクラス船、ダイヤモンド・プリンセスのブリッジカメラです。プリンセスはブリッジから5分ごとに新しい衛星画像を送信しているため、このページに表示されるのはライブ映像ではなく、自動で更新される静止画です。左上のボックスには船名とUTC・現地時間、右上には気温が表示され、下部のキャプションには停泊中の港または向かっている港の名前が示されます。停泊中は、船首越しに岸壁や倉庫、丘の方へと広がる街並みが見えます。

ダイヤモンド・プリンセスについて

ダイヤモンド・プリンセスは、日本の造船所で建造された初のプリンセス船です。2003年4月12日に進水し、2004年2月26日に完成・命名され、2004年3月に運航を開始しました。唯一の姉妹船サファイア・プリンセスとともに、1991年のクリスタル・ハーモニー以来、三菱が建造した最大のクルーズ船でした。船籍はイギリスです。

この船はそのキャリアの大半をアジアと太平洋で過ごしてきました。2014年以前は、北半球の夏にはアラスカの氷河クルーズ、南半球の夏にはオーストラリアとニュージーランドのクルーズを交互に行っていました。2014年からは北半球の夏に横浜発着で運航し、2016〜2017年の北半球の冬にはシンガポール発着の周遊クルーズを行い、2017〜2018年のシーズンにはシドニーに戻り、2018年には日本、韓国、シンガポール、ベトナム、台湾、マレーシアの間を航行しました。最もよく知られているのは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック初期にあたる2020年2月の横浜での検疫で、乗客・乗組員3,711人のうち少なくとも712人が陽性となりました。

ダイヤモンド・プリンセスの詳細

ダイヤモンド・プリンセスのウェブカメラでは何が見えますか？

ダイヤモンド・プリンセスのウェブカメラはブリッジから前方を向いており、画面下部中央にはフォアマストが立っています。洋上では画面の大半が海と空で、水平線がまっすぐに横切り、雲や光が刻々と変化します。陸地に近づくと島や岬、小さな船が見えてきて、桟橋に接岸中はクレーンや倉庫から背後の街の低い屋根まで、活気ある港の様子が映ることもあります。日没後はほぼ真っ暗になります。プリンセスによると、画像の配信は視界、天候、衛星通信の状況に左右されるため、画像の更新が遅れたり、しばらく途絶えたりすることがあります。

造船所での船名の入れ替え

ダイヤモンド・プリンセスは、本来サファイア・プリンセスと名付けられる予定でした。2隻の姉妹船が長崎で建造されていた最中、ダイヤモンド・プリンセスになる予定だった船体のデッキで火災が発生し、完成が遅れました。最初の引き渡しを予定どおりに行うため、プリンセスは船名を入れ替え、損傷のなかった船がダイヤモンド・プリンセスとなり、修復された船はサファイア・プリンセスとして就航しました。ジェムクラスの2隻はグランドクラスのファミリーで最も幅が広く、ほかの船の36メートル（118フィート）に対して、全幅は37.5メートル（123フィート）あります。また、ダイヤモンド・プリンセスは、船尾の上に張り出したナイトクラブの「ウイング」をなくした最初のプリンセス船でした。

ディーゼル・エレクトリック推進方式で、ワルチラ46シリーズのディーゼル発電機4基と、出力25,000キロワットのゼネラル・エレクトリック製LM2500ガスタービン発電機を組み合わせています。ガスタービンは主にアラスカなど排出規制の厳しい海域や、速力を上げる必要があるときに使われます。20メガワットのアルストム製推進モーター2基が固定ピッチプロペラを駆動し、船首に3基、船尾に3基の計6基のスラスターが操船を助けます。2017年6月には、燃料消費と二酸化炭素排出を削減するため、船体空気潤滑システムが後付けされました。

その他のクルーズ船ウェブカメラを見る

• サファイア・プリンセスのウェブカメラ
• スカイ・プリンセスのウェブカメラ
• AIDAbellaのウェブカメラ

出典：Princess Cruises